Die Heckpartie von oben. Hier ergibt sich ein interessanter Mix aus Originalteilen und Eigenbau

Der seitliche Unterfahrschutz deckt das Reserverad ab. Davor ist noch der Platz frei für die Ventilbehälter. Diese sind bis zum Redaktionsschluss nicht mehr fertig geworden

Stoßstange mit Rundumlicht

Die elektrischen Aufliegerstützen von Tamiya wurden erst lackiert und dann eingebaut

Eines der Klappscharnier mit der Befestigung am oberen Tankprofil

Für die Schwenkmechanik wurden zwei rechteckige Fenster in den vorderen Tankdeckel geschnitten

Die Schlauchrohre sind hochglanz­verchromt. Die Abschlussdeckel sind in mattem Silber lackiert

Der Infrarotsensor für die Steue­rung der Auflieger­funktionen sitzt direkt über dem hohlgebohrten Königszapfen. Es können 12 Kanäle übertragen werden

Die beiden Pumpen aus dem Hause robbe

Die Hauptplatinen im Detail. Der Kühl­körper schützt den Spannungsstabilisator. Alle Teile werden montagefertig von Gewu geliefert und ­können nach belieben ­eingebaut werden

Die Tanks sind auf einem Industrieprofil montiert. Vorne befinden sich die Servos und hinten die Hauptplatine für die Aufliegersteuerung mit den Relaisplatinen für die Pumpensteuerung

Das Innenleben mit den Schaltern für die Steuerung der Aufliegerstützen

Die Schwenkmechanik für die Geländer im eingebauten Zustand

Die Servos und ihre Steuerungsplatinen. Über die beiden Potis kann der Weg nach
rechts und links eingestellt werden. Dieser Trick ist notwendig, da sich kein separater Empfänger im Auflieger befindet, der dem Servo diese Information geben könnte

Pate stand dabei ein entsprechendes Modell aus dem Hause Dickie-Tamiya. Zunächst wurde es Stück für Stück nach der vorbildlichen Bauanleitung zusammengebaut. Dabei überzeugten insbesondere die Qualität und Passgenauigkeit aller Bauteile, vor allem der aus Metall. Und ­davon gibt es eine ganze Menge. Der Tank ­sowie die beiden Verschlussdeckel be­stehen aus spiegelpoliertem Edelstahl­blech. Sie sind wirklich makellos. Der Rahmen und die gesamte Tankauflage ­sowie das Profil auf der Tankoberseite ­bestehen aus schwarzem beziehungsweise farblos ­eloxiertem Aluminium. Alle am Modell befindlichen Rohre sind aus hochglanz­verchromten Stahl.

Imposant
Für den Transport hat Tamiya alle Bauteile mit Schutzfolien überzogen und in eine stabile Styropor-Verpackung gesteckt. Als erste zusätzliche Verbesserung wurde überall auf Kugellager zurückgegriffen, damit die Achsen gleich von Beginn an sauber und spielfrei gelagert sind. Danach ging es aber streng nach dem Baukasten weiter und nach gut drei Wochen stand der Trailer fast fertig auf seinen Rä­dern. Allein die reine Größe konnte zu diesem frühen Zeitpunkt schon beeindrucken.

Nachdem noch eine zusätzliche Be­leuch­tung im Auflieger eingebaut worden war, folgte eine nicht unerhebliche Zahl von Probefahrten, sowohl im Wohnzimmer als auch im Freien. Dabei wuchs im Lauf der nächsten Wochen der Wunsch, den Auf­lie­ger noch etwas attraktiver zu gestalten und das amerikanische Erscheinungs­bild ­gerade im Heckbereich etwas zu ­„europäisieren“. Bei der Suche nach Vor­lagen war TRUCKS & Details-Ausgabe 6/2005 eine nützliche Inspiration, in der von einem Tankauflieger mit Geländer an der Ober­seite berichtet wurde. So etwas ­Ähn­liches sollte auch den entstehenden Auflieger schmücken.

Geländerbau
Zunächst war daher eine genaue Ver­messung des Profils an der Oberseite des Tanks notwendig, um eine Arbeits­zeich­nung mit den wichtigsten Maßen des Geländers anzufertigen. Alles möglichst einfach und ohne großen Aufwand. An­schließend wurden die notwendigen Messingprofile auf der Modellbaukreis­säge zugeschnitten, entgratet und gebohrt, um in der Folge auf einem alten Holzbrett montiert zu werden, das ich zur Löt­schablone umfunktioniert hatte.

Anschließend konnten alle Bauteile weich verlötet werden. Durch die Boh­rungen in den Stehern wurde Nähseide ­gezogen, um eine Vorstellung davon zu ­bekommen, wie das gesamte Geländer fertig aussehen würde. Die Nähseide wird nach der Lackie­rung durch Edelstahlseil aus dem Gold­schmiedebedarf ersetzt, das einen Durch­messer von gerade einmal 0,25 Milli­meter aufweist. Es ist überdies geflochten und sieht sehr realistisch aus. Um ein stabiles Klappen des Geländers zu gewährleisten, ist ein 2-Milli­meter-Messingstab über die gesamte Länge durch das Gelenk gezogen und mit jedem Steher über einen kleinen Querstift verbunden worden. Diese Aktion war sehr aufwändig und zeitintensiv, aber ohne diese Maßnahme würde sich das Geländer beim Klappen sehr stark verwinden und im hinteren Teil des Auflie­gers die Bewegung nur unvollständig ausführen. Die Montage der gesamten Kons­truk­tion an das Aluminiumprofil war danach eine vergleichsweise einfache Angele­gen­heit, bei der vor allem eine Menge M2-Gewinde zu schneiden waren.

Dehydrierung?
Als Nächstes entstand die Idee, dem Tankauflieger richtige, funktionsfähige Innentanks mit Pumpen und Steuerung zu spendieren. Im Modelbauschrank fanden sich zwei passende Pumpen aus dem Hause robbe, die bei einem früheren Projekt übriggeblieben waren. Zwei Kunststoff­flaschen aus dem Laborbedarf konnten schnell organisiert werden. Auf einem Industrieprofil aus Alu­minium wurden nun nach und nach die Tanks und die Pumpen aufgebaut. Die Verschlau­chung ist mit Silikonschläuchen ausgeführt, da diese am stabilsten und langlebigsten sind. Die Steuerung der ganzen Anlage bereitete jedoch Schwierig­keiten. Hier sollte sich erst viel später eine Lösung ergeben. Die Phase der Überlegung wurden für weitere Bau­schritte genutzt. Da die Tanks mit Wasser ­gefüllt werden sollten, sind alle Beschlagteile aus Messing oder Edelstahl ausgeführt. Die Pumpen holen sich das Wasser aus den beiden jeweils einen Liter Flüssigkeit fassenden Tanks über einen Schnorchel, der eine restlose Entlee­rung sicherstellt. Die Tankentlüftung wurde in die beiden mittleren Deckel an der Oberseite des Modells integriert.

Um für die Stoßstange eine gute Lösung zu finden, musste erst die Frage der Rück­lichter geklärt werden. Diese fand sich im Produktsortiment von Veroma und so ­wurden Rücklichter, Gummipuffer und Nummern­schildbeleuchtung geordert. Im Anschluss war der Seiten-Unterfahrschutz an der Reihe, der aus 4-Millimeter-Alumini­umblech gefräst wurde. Einem U-Profil aus dem Baumarkt wurden mit der Modellbau-Kreissäge die Seitenflächen auf 1,5 Milli­meter abgeschnitten. So enstanden die Seitenprofile. Der Rest wurde sauber geschliffen und mit M2-Schrauben montiert. Auch ein Rundumlicht von Conrad konnte noch integriert werden.

Problemlöser
Doch immer noch lag eine Lösung der Steuerungsaufgabe für die Flüssigkeits­pumpen in weiter Ferne. Erst der Kontakt mit der Firma Gewu brachte die Lösung. Dort wartete nicht nur eine hervorragende Beratung, auch eine Tüte voller Lösungen war dort zu bekommen. Selbst für Modell­bauer, die Berührungsängste mit Elektronik haben, sind die Gewu-Systeme ohne Ein­schränkung zu empfehlen. Was besonders lobenswert ist, ist die völlige Freiheit der Anordnung. So konnten beispielsweise die Steuerungsplatinen für die beiden Servos zum Bewegen des Geländers direkt neben selbigem positioniert werden.

Der gesamte Rest inklusive des Infra­rot­empfängers, der Beleuchtung und den Relais für die beiden Pumpen befindet sich jetzt im hinteren Teil des Tankauf­liegers. Durch Abnehmen der beiden Tankdeckel an der Vorder- und Rückseite des Modells sind die Platinen gut zugänglich. Auch kann das gesamte Innenleben bei Bedarf einfach aus- und eingebaut werden, da alle Baugruppen auf einem Aluprofil sitzen, das auf einer Schiene in den Tank geschoben wird.

Finale furioso
Ganz fertig ist der Tankauflieger aber trotzdem noch (!) nicht. Die Kästen mit den Armaturen für die Schlauchanlage fehlen noch. Sie bestehen aus einer Kombination aus Polystyrol und Aluminium. Auch das Geländer ist noch nicht vollständig. Hier sollen noch einen Menge Seitenlichter und diverse Beschriftungen angebracht werden. Die Ideen gehen also nicht aus, und das Modell bietet eine Menge Platz für alles, was einem so einfällt. Und neben dem ­reinen Fahren bietet dieses Modell jetzt auch noch eine Menge mehr an Spaß. Einer­seits natürlich die auf- und abklapp­baren Ge­län­der, andererseits die Möglich­keit, mal ­richtig mit Wasser zu spritzen.

Gabriel Schneck

Viele Funktionsmodellbauer kennen und schätzen die Paletten von Andys Ladegut

Transportkisten sind ein nettes Feature für Spedition & Co.

Die Paletten sind auch als Komplett-Paket inklusive fest­gezurrter Ladung erhältlich

Holz ist der perfekte Werkstoff für den gelernten Möbelschreiner Andreas Heier

Der Solinger Unternehmer Andreas „Andy“ Heier bietet eine Vielzahl an unterschiedlichem Zubehör für den Funktionsmodellbau an. Dabei steht der Werkstoff Holz absolut im Mittelpunkt. Kein Wunder, schließlich ist Heier gelernter Möbelschreiner. Daher lag es nahe, auf den natürlichen Rohstoff und die eigenen Kernkompe­tenzen zu setzen. Doch nicht nur in puncto Material, auch bei den Produkten spielt Holz eine große Rolle. So bietet Andys Ladegut eigentlich alles an, was auf einem Holz­transporter so zu finden ist. Das Portfolio reicht an dieser Stelle von einzelnen Baumstämmen über Holz­stapel und Kanthölzer bis hin diversen Kisten.

Palettenweise
So richtig bekannt wurde der 40-Jährige aber vor ­allem durch seine handgefertigten Paletten im Modell­maßstab. Diese verfügen alle über einen Brennstempel-Auf­druck „DB“ und „Euro“ und sind in den gängigen Maßstäben zwischen 1:4 und 1:16 erhältlich. Und das nicht nur im Look Marke brandneu. Sie sind für einen vorbildgetreuen Effekt auch künstlich gealtert zu erwerben. Und es gibt nicht nur Leerpaletten, sondern auch fertige Komplettpakete mit Rohren, Bord- oder Zie­gelsteinen. Alles absolut scale und daher eine echte Bereicherung für jeden Modell-Truck.

Doch nicht nur Ladegut, auch einiges an Features für einen Funktionsmodellbau-Parcours sind bei Andys Ladegut zu bekommen. Beispielsweise Leitpfosten – mit oder ohne Fuß –, mit denen sich der Straßenverlauf genauso eindeutig wie stilecht festlegen lässt. Und um dem Szenario im Modellmaßstab noch ein wenig mehr Leben einzuhauchen, dürfen natürlich auch Häuser und passende Zäune nicht fehlen. Alles aus Holz, versteht sich.

Rainer Fuchs

Ob Chrom-blitzend oder aufwändig ­lackiert: Der Fantasie sind eigentlich keine Grenzen gesetzt

Als Werkstoff für die Modell-Tank­contai­ner hat sich Kunststoff bestens bewährt

Die Rahmen werden CNC-gefräst

Die Vielfalt an Farben und Formen machen Tankcontainer zu einem überaus reizvollen Accessoire für den Funktionsmodellbau

Container mit gewölbten Deckeln sind sehr aufwändig herzustellen

Mit Container und Figuren lassen sich realistische Szenarien nachstellen

Die Firma modell-tankcontainer aus Tübingen hat sich auf genau diese Trans­port­behältnisse spezialisiert. Dort bietet man entsprechendes Funktions­modellbau-Zubehör im Maßstab 1:16 an. Hinsichtlich Größe und Gewicht hat sich Kunststoff als Werkstoff bestens bewährt. Das bezieht sich einerseits auf Stabilität und Haltbarkeit der einzelnen Komponenten, andererseits natürlich auch auf den Verarbeitungskomfort und die dauerhafte Verbindung der einzelnen Teile. Als Vorlage für die Entwicklung dienten Pläne und Bilder, um zum einen die Formen und Details kennenzulernen und zum anderen zu sehen, welche Modelle der verschiedenen Hersteller sich auch aus optischen Gründen für einen Nachbau anbieten.

Kombinierbar
Tankcontainer gibt es in den verschiedensten For­men, Farben und Längen. In ­ihnen werden Lebensmittel wie Bier, Wein oder Milch transportiert, aber auch chemische Materialien wie Lacke, Laugen und Säuren, Paraffin, Granulat oder Treibstoffe. Daher kann eine unglaubliche Vielzahl an unterschiedlichen Kombinationen aus Modell-Lkw, Chassis und Container auf die Räder gestellt werden. Das lässt keine Lange­weile aufkommen und macht den Fahr- und Speditions­betrieb auch im Mo­dell­maßstab sehr interessant und ­abwechslungsreich.

Mittlerweile umfasst das Produkt- beziehungsweise Container-Sortiment der Firma modell-tankcontainer diverse Arten, Farben und auch unterschiedlichen Längen. Die Modellrahmen sind aufwändig und mit viel Liebe zum Detail aus PS-Kunststoff gefräst. Länge, Breite und Höhe entsprechen dem gängigen Maßstab 1:16 und können daher ohne Weiteres mit den Chassis von namhaften Herstellern transportiert werden. Die Tank- und Silocontainer können mit unterschiedlichen Dekoren und Farben auch nach eigenen Vorstellungen oder Bildvorlagen gefertigt werden. Beson­dere Dekore oder Ausstattung werden gegen Aufpreis ebenfalls gefertigt.

Tankcontainer mit gewölbten Deckeln an den Enden sind von der Herstellung und Kos­ten aufwändiger und teurer als die nor­malen 20- und 30-Fuß-Varianten. Je nach Aufwand gibt es sie ab 249,– Euro käuflich zu erwerben. In der Standard­version sind die 20- und 30-Fuß-Container bereits ab 197,– Euro erhältlich. Dafür erhalten die Kunden ein Komplett-Set mit Vollaus­stat­tung inklusive Rahmen, Leiter auf einer Seite, Laufsteg sowie dem oberen Dom­deckel. Die Logos werden auf Kun­den­wunsch angebracht und extra ­berech­net. Funktions­modellbauer können daher problemlos eine „nackte“ Vari­ante erstehen und diese dann im Corpo­rate Design der eigenen Spedition im Modell­maß­stab gestalten. Wer es etwas preisgünstiger ­haben möchte, der kann auf eine weniger detailliert aus­geführte Version (Economie 97,– Euro) für den ­kleineren Geldbeutel zurückgreifen.

Rainer Fuchs

Ladungssicherung, wie im Original nach Vorschrift


Die Markierungstafeln für Überbreite sind stufenlos verstellbar

Auch die Parkwarntafeln …

… sind klappbar gestaltet

Ladungssicherung mit zugelassenen Spanngurten im Modellmaßstab

Ordnung muss sein: Auch die Kisten auf dem Schwanenhals des Aufliegers sind vorschriftsgemäß gesichert

Aufnahme für Wedico-Container

Typenschilder und Ersatzräder

Hier verstecken sich die Elektronik und das Ladungssicherungsmaterial

Auf geht’s zum ­nächsten Kunden

Den Ausschlag für das im Folgenden vorzustellende Umbau-Projekt gab ein kleines modellbauerisches Dilemma. Denn zum Transport meines Radladers aus dem Hause Leimbach hatte ich einen Tiefladeanhänger von Wedico vorgesehen. Allerdings passten beide Modelle in meinen Augen irgendwie nicht so richtig zusammen. Da war guter Rat teuer. Die Lösung des Problems offenbarte sich mir, als wir mit unserem Verein, dem MTC Osnabrück, die Firma Wedico in Wuppertal besichtigen konnten. In der dortigen Planungsabteilung hingen Skizzen eines Tiefladers mit Rampe. In diesem Moment blitzte Licht am Ende des Tunnels auf, ein passender Untersatz für meinen Radlader schien schon beinahe in greifbarer Nähe.

Persönliche Note
Direkt nach dessen Veröffentlichung wurde Wedicos-Tieflader mit der Bestell-Nummer 21 und zusätzlich eine Seilwinde (Bestell-Nummer 443) über den Fachhandel bezogen. Nach der ersten Montage nach Bauplan und den ersten Fahrversuchen, die insgesamt absolut zufrieden stellend verliefen, tauchten sehr schnell erste Überlegungen zu einem kleinen Umbau auf, um das neue „Anhängsel“ ideal an meinen persönlichen Geschmack anzupassen.

Bei STAHLmodellbau fand ich kugelgelagerte Tieflader-Achsen mit Alufelgen und Reifen. Was soll ich sagen: An diesen kam ich einfach nicht vorbei und so habe ich sie meinen neuen Tieflader kurzerhand gegönnt. Die feste Umrandung für die Pritsche war nicht 100-prozentig nach meinem Geschmack, da sie zwar im Frontbereich abgeschrägt war, aber seitlich nicht zu öffnen war. Und wenn die Seilwinde montiert ist, kann man auf der Pritsche ohne eigenen Kran kaum etwas transportieren. Also wurden bei Wedico zwei Seitenklappen des Planenaufliegers bestellt. Diese wurden dann auf der Fräsmaschine soweit bearbeitet, bis sie so aussahen, wie ich mir das vorstellte. Des Weiteren wurden vier Aufliegerstützen aus Aluprofil selbst hergestellt. Das Frontblech ist aus 2-Millimeter-Aluminiumblech gekantet worden, das ich sehr günstig bei einem metallverarbeitenden Betrieb bekam. Danach wurde der Pritschenboden angepasst und zwei Reservereifen konnten zur optischen Aufwertung an der Front der Pritsche angebracht werden. Auf der Pritsche finden nun auch der Akku und die Elektronik, in zwei Transportkisten vor neugierigen Blicken geschützt, ihren Platz.

Anpassung
Die nächsten Zurüstteile, an denen ich nicht vorbei kam, fand ich bei SchulzTec aus Pattensen. Als Erstes wurde die motorgetriebene Rampe geordert. Leider waren die ersten Rampen, die bei der Firma SchulzTec erhältlich waren, nur 170 Millimeter breit. Bei einer Tiefladerbreite von 180 Millimeter stand somit der nächste Umbau ins Haus. Inzwischen gibt es auch 180-Millimeter-Rampen, sodass man sich den im Folgenden beschriebenen Umbau heutzutage sparen kann. Für mich standen aber ein paar Handgriffe ins Haus. Der Längsträger musste angepasst und nach hinten abgeschrägt werden, um die für meine Bedürfnisse zu geringe Rampenbreite von 170 Millimeter auszugleichen. Des Weiteren fertigte ich vor der Montage der Rampen erst zwei Alu-Quadratprofile an. Diese wurden an den originalen Befestigungspunkten angebracht, um die Rampen anschließend am Rahmen befestigen zu können.

Im Bereich der Heckleuchten habe ich zwei zusätzliche Bleche angefertigt, an denen die aufklappbare Parktafel, die so genannte SP-Plakette, die die bestandene Sicherheitsprüfung bescheinigt, und die Anhängerkennzeichnung angebracht wurden. Bei der Befestigung der Riffelbleche habe ich die M2-Kreuzschlitzschrauben aus optischen Gründen gegen Schrauben mit Innensechskant getauscht.

Schusters Leisten
Zusätzlich habe ich die Tiefladerverbreiterung gegen die von der Firma SchulzTec ausgetauscht, weil sie mich in puncto Optik einfach absolut überzeugte. In dieser Bauphase sind dann auch die sichtbaren Serienschrauben des Rahmens gegen Inbusschrauben getauscht worden. Als Nächstes wurden die Holzbeplankungen der Ladefläche und der Verbreiterungsbohlen erneuert. Hier habe ich von einem Clubmitglied einige Resthölzer aus der Abfallkiste seines Arbeitgebers erhalten. Es ist zwar kein Bongossi, aber von der Farbe her ziemlich ähnlich. Die Leisten habe ich mit einem Hobel auf die passende Stärke gebracht, anschließend abgelängt und im Verbund verleimt. Danach wurde das so erstellte Brett in der Mitte geteilt und auf die richtige Stärke gehobelt. Die Beplankung steht zirka einen Millimeter über, sodass eventuell zu transportierende Kettenfahrzeuge nicht auf dem Metall, sondern wie im Original auf dem Holz stehen.

Auch die Verbreiterung ist aus diesem Holz gefertigt. Hier wurde aber nicht wie im Bausatz eine einteilige Variante gewählt, sondern das Ganze ist vierteilig ausgeführt worden. Der Grund liegt in der Realitätsnähe. Schließlich könnte ein einzelner Fahrer im Original die Bohle in der Länge des Tiefbetts auch nicht bewegen. Bei diversen Originalherstellern sind diese Holzbohlen ebenfalls mehrteilig ausgeführt, sodass ich mich schlussendlich für eine vierteilige Ausführung entschied.

Detailgetreu
Die motorgetriebene Aufliegerstütze ist ebenfalls aus dem Hause SchulzTec. Beim Anbau der Stütze musste die Befestigung etwas geändert werden, da die Stütze nicht für einen Tiefladeauflieger konstruiert ist. Aber wofür ist man schließlich Modellbauer? Bei der Elektronik habe ich, um es mir leichter zu machen, passend zur Zugmaschine eine Infrarotanlage der Firma GEWU verbaut, da ich mit dem Produkt sehr gute Erfahrung gemacht habe. Die Rückleuchten sind mit LEDs bestückt. Die Seitenbeleuchtung wollte ich der Einfachheit halber zunächst aus runden Dioden erstellen. Dies wäre allerdings wenig stilecht gewesen und daher machte ich mich, großzügig von einem Modellbaukollegen unterstützt, an das Einpassen und das Feilen der Öffnungen für rechteckige LEDs sowie die abschließende Verdrahtung.

Die Rampe, die Seilwinde und die Aufliegerstütze werden nicht über die Fernsteuerung, sondern über Kippschalter betrieben. Dies hat den Vorteil, dass man diese Komponenten auch ohne die passende Zugmaschine benutzen kann. Und schließlich muss der Fahrer auch im Original aussteigen, um die Stützen hochzukurbeln oder die Rampen per Schalter zu betätigen. Auf der Ladefläche wurde dann noch eine Halterung für einen 20-Fuß-Container erstellt, um auch mal den einen oder anderen Container transportieren zu können. Diese Halterung ist für den etwaigen Transport von Kettenfahrzeugen abschraubbar und erhöht den Spielwert mit minimalem Aufwand um Einiges. Nach vielen Testfahrten wurde der Tieflader nochmals komplett zerlegt und in Atlas-Graumetallic von Volkswagen lackiert. Zum Abschluss wurden dann noch einige Details in Form von Beschriftungen und Warn- beziehungsweise Hinweiszeichen sowie natürlich Kennzeichen angebracht.

Bei Transporten führe ich nun auch die erforderlichen Unterlagen mit, um bei einer Polizei-oder BAG-Kontrolle keine Schwierigkeiten zu bekommen. Bei so einem vielseitigen Fahrzeug fällt es nicht schwer, die passende Ladung zu finden. Egal ob Bau- oder auch Landmaschinen wie beispielsweise meinen Claas Jaguar Maishäcksler (siehe RAD & KETTE 3/2007). Für so ein großes Einsatzspektrum muss natürlich auch jeweils das passende Sicherungsmaterial mitgeführt werden: Beispielsweise Antirutschmatten, Spanngurte und Kettengreifzüge. Das alles wird in einer Kiste auf dem Schwanenhals des Aufliegers verstaut und ist somit jederzeit griffbereit und bei richtiger Anwendung erspart es dem Fahrer auch einigen Ärger mit den Ordnungshütern und reißt kein durch Geldbußen hervorgerufenes Loch in die Geldbörse des Kraftfahrers …

André Wache
Modell: Ralf Heine